雷诺基于 5 的 1980 年代拉力图标由一家名为 Legende Automobiles 的新公司重新发明，该公司由三位法国爱好者在洛杉矶创立。重生的巨型舱口不仅仅是一个简单的修复项目，而是在 5 Turbo2在辉煌的赛车生涯结束时停止的地方，因此它在逻辑上被称为 Turbo 3。
乍一看，Turbo 3 看起来像 Turbo 2，但在设计上稍作调整，但仔细观察就会发现，几乎每个外观细节都进行了一定程度的修改。在前面，掀背车配有方形 LED 大灯和重新设计的保险杠。雕刻在后轮拱上的通风口已经过现代化，而后端则有一个更大的车顶扰流板、新外观的 LED 灯和一个集成了双方形排气管和两件式空气扩散器的更新保险杠。它还配备特定的 16 英寸前轮和 17 英寸后轮。
Legende 汽车公司指出，车身是用碳纤维手工制成的，但它是从头开始还是从捐赠者 5(在臭名昭著的 Le Car)开始这个项目尚不清楚。无论如何，使其更宽使公司能够安装上述车轮(比雷诺安装在 Turbo 2 上的车轮更大)，而悬架几何形状与为参加国际 B 组拉力赛事而制造的 5 Maxi Turbo 共享。
在机舱中发现了更大的变化，Turbo 3 与其前身共享仅两个座位的布局。坐在带有五点式安全带的运动座椅上，驾驶员面对椭圆形方向盘、两侧有两排按钮的数字仪表组以及带有一对通风口、储物格和三个表盘的简单中控台用于气候控制系统。这是一个极简主义的布局。不要在此处寻找与仪表板一样宽的触摸屏、支持 Alexa 的信息娱乐系统或平视显示器。
该公司在其网站上解释说：“技术给了我们许多伟大的东西，但它也带走了我们作为汽车狂人在今天的驾驶中所缺少的触觉体验。”
传动系统规格仍然保密。在这个阶段我们所知道的是，动力来自涡轮增压的中置发动机，该发动机通过手动变速箱向后轮发送大约 400 马力的功率。就上下文而言，Turbo 2 使用涡轮增压的 1.4 升四缸发动机，在其基本调校状态下额定功率约为 160 马力。
定价和可用性也尚未公布，尽管没有任何迹象表明 Turbo 3 会便宜。联想汽车指出，它在开发过程中“忽略了所有财务建议，不惜一切代价”。我们已经联系该公司询问更多信息，如果我们了解更多信息，我们会更新这个故事。