2021年4月19日，上午09时45分：在2021宝马M3和M4竞争xDrive系统已被揭露出来-带来了期待已久的全轮驱动系统，该品牌的高性能中型车-领先于当地的推出预计后期该年。
为旗舰M3和M4供电的是相同的375kW / 650Nm 3.0升双涡轮增压'S58'直列六缸发动机，与最近几个月在当地宝马展厅推出的后轮驱动竞赛车型相匹配，并与八速变矩器自动变速箱配对传输。
但是，尽管现有汽车驱动后轮，但xDrive车型通过安装在较大M5超级轿车上的可切换M xDrive全轮驱动系统的缩小版，将动力传递到所有四个角落(两个铭牌均为首位)。
增加的抓地力使0-100 km / h的冲刺时间为3.5秒，比后轮驱动模型的3.9秒声称速度快了十分之四，但与传闻中的下一代Mercedes-AMG C63的3.5秒冲刺相匹配时间，以及全电动Tesla Model 3 Performance的十分之二。
像其较大的M5兄弟姐妹一样，M3和M4的M xDrive系统提供三种模式的选择-4WD，4WD Sport和2WD-最新的一种是断开前轴的连接，并禁用稳定性控制，以仅驱动后轮。
4WD Sport可以接合两个车轴，但向后部发送的百分比要大得多，以实现“更敏捷的敏捷性”和“执行受控的漂移”，而默认的4WD设置保留了后向偏置的扭矩分配，但着重于在湿滑条件下最大程度地提高牵引力。
全爪系统受益于后部的限滑Active M差速器，可在后轮之间实现完全可变的扭矩分配，而可用的M牵引力控制系统可提供多达10个不同阶段的电子干预。
中央分动箱中还有一个电子控制的多片离合器，可在轴之间进行可变扭矩分配，以及重新设计的双接头弹簧撑杆前轴，新的前悬架几何形状，新的转向比和返工的机油供应系统。
但是，增加全轮驱动牵引力将以重量为代价，而动力前桥可能会使中型施行者的整备重量增加约50kg，使它们接近1800kg。