2022年1月10日整理发布：易车原创 理想ONE刚推出时我第一时间去试驾过，当时就觉得这种技术路线或许不会成为主流，但一定很符合某些人的特殊需求，例如我这种经常回家单程超过1000公里的沪漂人士。首先它是一台电动车，能免费上绿牌，但又没有电动车的里程焦虑，不受温度影响，补能还和燃油车一样方便，长途出行就非常受用;其次相比混动车型，由于发动机不直接参与驱动，它的行驶品质基本不受发动机限制，对发动机性能、调校技术要求不是那么高，后期维护也相对简单。
现在唯一的问题就是有点贵，目前市面上的增程式车辆如SERES SF5、岚图FREE、理想ONE等价格基本都在20万元以上，还都定位中型以上级别，而我只想要一台小巧平价一点的增程式车辆。直到天际ME5出现，我其实对它很感兴趣，所以这次试驾是以潜在车主的心态去感受的。
拿到手的是一台天际ME5 PLUS京东定制版，指导价15.99万元，据说是限量版已经售完，目前在售的只有1012和1012 PRO两个配置版，指导价分别为14.99万元、15.99万元。
京东版相比1012 PRO版，最大的区别有两点，一是直流快充从选装改为原配，可实现34min电量从30%快充到80%，充电更方便;二是轮胎由235/55 R18升级为245/40 R21，大轮圈带来的运动感更强。
1.新车外观看点
在汽车设计领域，只要是出自保时捷设计师之手的作品，颜值好像都不会差，天际ME5也是如此，整车造型由保时捷911&918主设计师Hakan亲自操刀设计，连一向对SUV丑拒的lp也觉得这台车很漂亮，居然允许我对它有想法(以前只准考虑三厢轿车)。
前脸鲨鱼之吻造型充满力量感，横贯左右的LED灯带将品牌 LOGO 融入其中，增添了视觉张力与时尚感;分体式前大灯打破传统布局，采用沉浸式设计与前保险杠融为一体。
侧面型面丰满，车身腰线张力十足，双色车身和黑色侧裙都诠释了全新跨界风，21 英寸雪花造型铝合金轮圈对整车气场提升很明显，配套米其林PILOT SPORT 4 SUV系列轮胎，主打运动操控。
车尾采用屏幕化设计理念，水晶LED 材质灯罩凸显品质，熄屏式动态尾灯与 LOGO 贯穿融合，颇具科技感和力量感，下扰流板功能与美学设计完美融合。
2.内饰设计&空间
天际ME5内饰造型前卫科技，采用立体式中控台造型配合贯穿式空调出风口设计显得前卫科技，内饰仪表板几何纹理的应用，延伸至门嵌饰板，珠光皮料包裹，纹理搭配营造出渐变效果，带来时尚运动气息。
同时，中控台两端配备标志性圆形出风口，旋转阻尼很小但不松动，可优化车内气流分布，营造清新和自然的车内环境。
10.25 英寸悬浮式仪表屏与方向盘一体，随方向盘调节移动，视觉观感更炫酷、更潮流。
仪表显示分三部分，左边是动力输出数值，中间是流媒体+导航+行车信息，右边是挡位及续航信息，整体显示风格比较清新简洁。
14.8 英寸高清中控屏幕，分辨率达到了2k，显示清晰细腻，而且菜单层级简单，完全就是一台安卓pad，容易上手。
功能方面可作为行车记录仪、环视影像显示屏，支持OTA、WiFi/4G联网、语音识别、连续对话和基础语义理解，还可以与手机无缝连接，实现文件分享、语音记事簿、视频投屏等功能。
生态应用方面支持主流的音视频娱乐App，另外还内置了“飞吧!小天”小游戏，作为日常解压杀时间的工具都还不错。
方向盘的按键操作逻辑要给好评，左侧按键控制仪表屏，右侧按键控制流媒体功能。它将360°影像、电话、音量调节、语音控制等常用功能键集成在方向盘上，“*”键可以自定义为拍照或外后视镜调节快捷键，考虑很人性化。
另外新车取消了大灯物理开关键和外后视镜物理调节按键，自动大灯基本不用调节，必要时可通过中控屏手动控制。外后视镜可通过方向盘“*”键或中控屏设置然后通过方向盘左右两侧方向键调节。
尺寸方面新车长宽高分别为 4580mm*1915mm*1635mm，轴距2750mm，轴距较一般紧凑级SUV比较有优势。所以后排空间表现不错，而且地板纯平，中间无凸起，乘坐三人都能有比较舒适的体验环境。
行李厢最窄处宽度103cm，纵深85cm，正常情况下可放进3-4个24英寸行李箱。放倒第二排座椅最大纵深可达到180cm，铺平可作为临时休息双人床使用。
由于后备厢下面布置了12V低压电源和DC充电模块，所以新车也没有备胎。
3.动态体验&辅助驾驶
天际ME5 PLUS京东定制版和其他版本一样，搭载一台1.5L四缸发动机(增程器)+发电机组成的增程系统，纯电可行驶150公里，满油满电单程可行驶超过1000公里。驱动电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，动力参数和大众2.0T低功率发动机相当，所以用在一台紧凑级SUV上完全不用担心动力不够的问题。
实际上由于电机的低扭特性，一台十多万的电动车在动力方面能媲美几十万的燃油车是事实，天际ME5的起步爆发性和加速线性度都很完美，只是到了高速段加速力有所下降，但依然比同级燃油车出色。
其实拿它和燃油车比有点胜之不武，我更倾向于用它和同级纯电动车对比，例如几何C，也是我的备选车型之一。两台车的动力体验都很出色，但天际ME5的优势是它采用后置后驱电机布局，更符合运动操控车型的定位，而且加速感更强烈。
驾驶模式可在节能、舒适、运动、个性化之间切换，其中舒适模式最接近平时油车驾驶体验;节能模式下减速感比较强，甚至不需要用到刹车，但时间久了会有晕车的感觉;运动模式下电机输出动力不做限制，可以随时体验强劲的加速感，不过耗能也会更高。
另外底盘方面天际ME5采用前麦弗逊后H型多连杆独悬，这种后悬架也叫梯形多连杆悬架，仅一个 H 臂就可以约束车轮在多个方向上的自由度，纵向与横向空间占用都较小，却能实现比较完美的车轮定位控制。特斯拉 Model S 和 Model X 的后悬架都是标准的梯形多连杆结构。
而且下摆臂采用全铝合金材质，这也是奔驰、宝马等高端车型常用的方案，铝合金下臂可以有效降低簧下质量提升操控性能，对于冲击振动也有着很好地吸收过滤效果，可见天际ME5用料还是很舍得。
而天际ME5开起来底盘表现也很整，个人感觉比天际ME7出色，调校偏运动风格，悬架支撑到位，急速变向的车身姿态控制不错。但对舒适性有所牺牲，不是说不好，只是过坑洼路段时冲击感相对轿车更明显。
而整个高速行驶过程中车内静谧性表现非常不错，由于发动机不参与驱动，没有工况变化，也就不存在 “出大力”时嘶吼的情况，所以全程只能听到电机的嗡鸣声和少量的风噪，车内前后排不用很大声就能轻松交流。
怠速状态下如果发动机启动充电，噪音相对会更明显一些，毕竟需要维持的转速比燃油车怠速稍高，但方向盘几乎不会抖动，所以如果不刻意去感受，其实很容易忽略掉发动机的存在。
最后是辅助驾驶方面，天际ME5 PLUS也具备L2级辅助驾驶能力，包括并线辅助、车道保持、疲劳提醒、全速域自适应巡航自动跟停等，通过转向灯控制杆下方的拨杆开启巡航功能。
从体验来看，系统对车辆周边移动物体识别较快速准确，自适应巡航加减速也比较线性，但系统对车道线识别反应比较慢，而且高架路上如果车道线比较暗淡的情况下会出现无法识别的现象。
4.增程式能省油吗?
首先可以明确告诉大家，如果是为了省油买增程式车辆并不划算，增程式的主要优势是弥补纯电动车长途出行充电不方便的短板，在我看来它的最大优势在于增程，即补能方便。
如果你只是市区用车，为了省油完全可以买纯电动车型。而如果经常走高速，相信我，电动车并不会比燃油车更省。我自己也体验过纯电动车跨城出行并算过一笔账，快充的话电费比较贵，再加上停车费，算下来用车成本也接近4-5毛钱一公里，和同级燃油车高速油费成本差不多。而且电动车还要找充电站，再加上充电等待时间，其实很折腾，远不如加油方便。
而增程式车辆，市区行驶相比同级燃油车省油是真的，因为增程式车辆的发动机永远工作在经济高效区间，所以即使城区路段，也和高速油耗差不多。官方给出的天际ME5馈电状态下的油耗是4.9L/100km，相比理想ONE 8.8L/100km的馈电油耗来说已经很出色了，而实际上我试驾的这台车由于主要在城区行驶，平均油耗还不到4L/100km。
但如果是高速路段，发动机发电再供给驱动电机，其实中间有部分能量损耗，自然不会比发动机直驱更省油，如果增程器效率高点，能做到和燃油车一个水平就很了不起了。
编辑总结：从市场销量来看增程式不是主流，一方面是可选车型少，一方面也与大家的用车需求有关。在我看来买增程式车辆不是为了省油，而是为了追求电车的驾驶体验和长途出行补能方便，当然还有免费绿牌。至于用车成本和正常油车差不多就行了，即使是图省油，那也要看你平时用车环境，如果只是城市代步，增程式和纯电车都可以，但如果经常长途高速行驶，还是增程式或油车省事。