2022年1月10日整理发布:理想ONE的驾驶测评

时间:2022-01-10 09:19:41来源:易车
导读 2022年1月10日整理发布:易车原创 理想ONE刚推出时我第一时间去试驾过,当时就觉得这种技术路线或许不会成为主流,但一定很符合某些人的特...

2022年1月10日整理发布:易车原创 理想ONE刚推出时我第一时间去试驾过,当时就觉得这种技术路线或许不会成为主流,但一定很符合某些人的特殊需求,例如我这种经常回家单程超过1000公里的沪漂人士。首先它是一台电动车,能免费上绿牌,但又没有电动车的里程焦虑,不受温度影响,补能还和燃油车一样方便,长途出行就非常受用;其次相比混动车型,由于发动机不直接参与驱动,它的行驶品质基本不受发动机限制,对发动机性能、调校技术要求不是那么高,后期维护也相对简单。

现在唯一的问题就是有点贵,目前市面上的增程式车辆如SERES SF5、岚图FREE、理想ONE等价格基本都在20万元以上,还都定位中型以上级别,而我只想要一台小巧平价一点的增程式车辆。直到天际ME5出现,我其实对它很感兴趣,所以这次试驾是以潜在车主的心态去感受的。

拿到手的是一台天际ME5 PLUS京东定制版,指导价15.99万元,据说是限量版已经售完,目前在售的只有1012和1012 PRO两个配置版,指导价分别为14.99万元、15.99万元。

京东版相比1012 PRO版,最大的区别有两点,一是直流快充从选装改为原配,可实现34min电量从30%快充到80%,充电更方便;二是轮胎由235/55 R18升级为245/40 R21,大轮圈带来的运动感更强。

1.新车外观看点

在汽车设计领域,只要是出自保时捷设计师之手的作品,颜值好像都不会差,天际ME5也是如此,整车造型由保时捷911&918主设计师Hakan亲自操刀设计,连一向对SUV丑拒的lp也觉得这台车很漂亮,居然允许我对它有想法(以前只准考虑三厢轿车)。

前脸鲨鱼之吻造型充满力量感,横贯左右的LED灯带将品牌 LOGO 融入其中,增添了视觉张力与时尚感;分体式前大灯打破传统布局,采用沉浸式设计与前保险杠融为一体。

侧面型面丰满,车身腰线张力十足,双色车身和黑色侧裙都诠释了全新跨界风,21 英寸雪花造型铝合金轮圈对整车气场提升很明显,配套米其林PILOT SPORT 4 SUV系列轮胎,主打运动操控。

车尾采用屏幕化设计理念,水晶LED 材质灯罩凸显品质,熄屏式动态尾灯与 LOGO 贯穿融合,颇具科技感和力量感,下扰流板功能与美学设计完美融合。

2.内饰设计&空间

天际ME5内饰造型前卫科技,采用立体式中控台造型配合贯穿式空调出风口设计显得前卫科技,内饰仪表板几何纹理的应用,延伸至门嵌饰板,珠光皮料包裹,纹理搭配营造出渐变效果,带来时尚运动气息。

同时,中控台两端配备标志性圆形出风口,旋转阻尼很小但不松动,可优化车内气流分布,营造清新和自然的车内环境。

10.25 英寸悬浮式仪表屏与方向盘一体,随方向盘调节移动,视觉观感更炫酷、更潮流。

仪表显示分三部分,左边是动力输出数值,中间是流媒体+导航+行车信息,右边是挡位及续航信息,整体显示风格比较清新简洁。

14.8 英寸高清中控屏幕,分辨率达到了2k,显示清晰细腻,而且菜单层级简单,完全就是一台安卓pad,容易上手。

功能方面可作为行车记录仪、环视影像显示屏,支持OTA、WiFi/4G联网、语音识别、连续对话和基础语义理解,还可以与手机无缝连接,实现文件分享、语音记事簿、视频投屏等功能。

生态应用方面支持主流的音视频娱乐App,另外还内置了“飞吧!小天”小游戏,作为日常解压杀时间的工具都还不错。

方向盘的按键操作逻辑要给好评,左侧按键控制仪表屏,右侧按键控制流媒体功能。它将360°影像、电话、音量调节、语音控制等常用功能键集成在方向盘上,“*”键可以自定义为拍照或外后视镜调节快捷键,考虑很人性化。

另外新车取消了大灯物理开关键和外后视镜物理调节按键,自动大灯基本不用调节,必要时可通过中控屏手动控制。外后视镜可通过方向盘“*”键或中控屏设置然后通过方向盘左右两侧方向键调节。

尺寸方面新车长宽高分别为 4580mm*1915mm*1635mm,轴距2750mm,轴距较一般紧凑级SUV比较有优势。所以后排空间表现不错,而且地板纯平,中间无凸起,乘坐三人都能有比较舒适的体验环境。

行李厢最窄处宽度103cm,纵深85cm,正常情况下可放进3-4个24英寸行李箱。放倒第二排座椅最大纵深可达到180cm,铺平可作为临时休息双人床使用。

由于后备厢下面布置了12V低压电源和DC充电模块,所以新车也没有备胎。

3.动态体验&辅助驾驶

天际ME5 PLUS京东定制版和其他版本一样,搭载一台1.5L四缸发动机(增程器)+发电机组成的增程系统,纯电可行驶150公里,满油满电单程可行驶超过1000公里。驱动电机最大功率150kW,最大扭矩310N·m,动力参数和大众2.0T低功率发动机相当,所以用在一台紧凑级SUV上完全不用担心动力不够的问题。

实际上由于电机的低扭特性,一台十多万的电动车在动力方面能媲美几十万的燃油车是事实,天际ME5的起步爆发性和加速线性度都很完美,只是到了高速段加速力有所下降,但依然比同级燃油车出色。

其实拿它和燃油车比有点胜之不武,我更倾向于用它和同级纯电动车对比,例如几何C,也是我的备选车型之一。两台车的动力体验都很出色,但天际ME5的优势是它采用后置后驱电机布局,更符合运动操控车型的定位,而且加速感更强烈。

驾驶模式可在节能、舒适、运动、个性化之间切换,其中舒适模式最接近平时油车驾驶体验;节能模式下减速感比较强,甚至不需要用到刹车,但时间久了会有晕车的感觉;运动模式下电机输出动力不做限制,可以随时体验强劲的加速感,不过耗能也会更高。

另外底盘方面天际ME5采用前麦弗逊后H型多连杆独悬,这种后悬架也叫梯形多连杆悬架,仅一个 H 臂就可以约束车轮在多个方向上的自由度,纵向与横向空间占用都较小,却能实现比较完美的车轮定位控制。特斯拉 Model S 和 Model X 的后悬架都是标准的梯形多连杆结构。

而且下摆臂采用全铝合金材质,这也是奔驰、宝马等高端车型常用的方案,铝合金下臂可以有效降低簧下质量提升操控性能,对于冲击振动也有着很好地吸收过滤效果,可见天际ME5用料还是很舍得。

而天际ME5开起来底盘表现也很整,个人感觉比天际ME7出色,调校偏运动风格,悬架支撑到位,急速变向的车身姿态控制不错。但对舒适性有所牺牲,不是说不好,只是过坑洼路段时冲击感相对轿车更明显。

而整个高速行驶过程中车内静谧性表现非常不错,由于发动机不参与驱动,没有工况变化,也就不存在 “出大力”时嘶吼的情况,所以全程只能听到电机的嗡鸣声和少量的风噪,车内前后排不用很大声就能轻松交流。

怠速状态下如果发动机启动充电,噪音相对会更明显一些,毕竟需要维持的转速比燃油车怠速稍高,但方向盘几乎不会抖动,所以如果不刻意去感受,其实很容易忽略掉发动机的存在。

最后是辅助驾驶方面,天际ME5 PLUS也具备L2级辅助驾驶能力,包括并线辅助、车道保持、疲劳提醒、全速域自适应巡航自动跟停等,通过转向灯控制杆下方的拨杆开启巡航功能。

从体验来看,系统对车辆周边移动物体识别较快速准确,自适应巡航加减速也比较线性,但系统对车道线识别反应比较慢,而且高架路上如果车道线比较暗淡的情况下会出现无法识别的现象。

4.增程式能省油吗?

首先可以明确告诉大家,如果是为了省油买增程式车辆并不划算,增程式的主要优势是弥补纯电动车长途出行充电不方便的短板,在我看来它的最大优势在于增程,即补能方便。

如果你只是市区用车,为了省油完全可以买纯电动车型。而如果经常走高速,相信我,电动车并不会比燃油车更省。我自己也体验过纯电动车跨城出行并算过一笔账,快充的话电费比较贵,再加上停车费,算下来用车成本也接近4-5毛钱一公里,和同级燃油车高速油费成本差不多。而且电动车还要找充电站,再加上充电等待时间,其实很折腾,远不如加油方便。

而增程式车辆,市区行驶相比同级燃油车省油是真的,因为增程式车辆的发动机永远工作在经济高效区间,所以即使城区路段,也和高速油耗差不多。官方给出的天际ME5馈电状态下的油耗是4.9L/100km,相比理想ONE 8.8L/100km的馈电油耗来说已经很出色了,而实际上我试驾的这台车由于主要在城区行驶,平均油耗还不到4L/100km。

但如果是高速路段,发动机发电再供给驱动电机,其实中间有部分能量损耗,自然不会比发动机直驱更省油,如果增程器效率高点,能做到和燃油车一个水平就很了不起了。

编辑总结:从市场销量来看增程式不是主流,一方面是可选车型少,一方面也与大家的用车需求有关。在我看来买增程式车辆不是为了省油,而是为了追求电车的驾驶体验和长途出行补能方便,当然还有免费绿牌。至于用车成本和正常油车差不多就行了,即使是图省油,那也要看你平时用车环境,如果只是城市代步,增程式和纯电车都可以,但如果经常长途高速行驶,还是增程式或油车省事。

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