2022年1月6日整理发布：秉承“字越少，事越大”的原则，这里告诉大家：你们期待的长安UNI-V我们终于试驾到了!另外，很多朋友都想知道的：长安UNI-V的动力怎么样，调校够不够运动，坐着舒不舒服?今天带着这三个问题，我们马上开启长安UNI-V的试驾。
重点导读：
1、长安UNI序列首款轿车，预计今年第一季度上市;
2、新车搭载新一代蓝鲸NE 1.5T发动机，未来将推出2.0T动力车型;
3、动力充沛，兼具运动和优雅两项特质，五种驾驶模式各有特点;
4、0-100km/h加速7.3s，100-0km/h制动35.6米。
既然是试驾体验，那么对于外观内饰方面静态就不作过多介绍了。如果还有对长安UNI-V不太熟悉的朋友，我为大家整理了静态体验的视频和文章，感兴趣的朋友们可以点击回顾，别忘了回来。
延伸阅读
年轻人的第一台四门运动轿跑 长安UNI-V抢先实拍
UNI-V试驾视频内容，即将上线，关注我们B站号：CarBeat车节奏
长安UNI-V是长安家族首款四门运动轿跑，官方称之为五门掀背Coupe，目前市场上在售的奔驰CLS、奥迪A7、大众CC等均属于这一类车型。四门运动轿跑并非纯粹的速度机器，足够快的同时，也足够优雅，它很快但也不怵展现它强悍的实力。说到这里，想必大家都很期待它的动力表现，那我们直入主题，开启测试。我们本次的试驾车为试装车，但已无限接近量产版车型。
长安UNI-V搭载长安新一代蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率138kW(188Ps)，峰值扭矩300N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。根据官方消息，后期也将会推出2.0T+8AT车型。
这套动力系统已经在部分长安旗下车型上搭载，动力表现和油耗表现均很出色。比如我们熟知的长安第二代CS55PLUS，我们实测的油耗仅为7.54L/100km。关于长安UNI-V的油耗表现，我们在后期也会进行实测，欢迎大家持续关注。
试驾车配备了马牌MC6系列轮胎，这是一款主打操控和抓地力的运动轮胎。而且UNI-V的轮胎规格达到了235/45 R18，尺寸相比同级也有不小的优势。
我们做百公里加速测试时，环境温度8℃，风速10m/s，天气为阴天。驾驶模式为SUPER RACE，同时关闭空调、关闭ESP，并启用弹射模式。
弹射模式下，变速箱允许发动机在2000rpm下起步，能尽可能的发挥蓝鲸NE发动机的扭矩特色。起步时车轮没有丝毫打滑，有略微的抬头现象。
最终测得0-100km/h最佳加速成绩为7.3秒，相较《易车实测》中影豹8.15秒的加速成绩，这个数据已经足够优秀。
长安UNI-V的100-0km/h最佳制动成绩为35.6米。刹车脚感比较线性，车身姿态控制得很出色，连续多次测试也没有出现明显的衰减迹象。
总体来看，长安UNI-V的加速以及制动成绩说得出口、拿得出手，有很多朋友担心它的动力配不上吸睛的造型，现在大家大可放心，长安UNI-V的性能足以满足大家的需求。如果大家追求更为炸裂的性能，那么不妨等等2.0T车型。
除了SUPER RACE模式以外，长安UNI-V还有4种驾驶模式，分别为NORMAL(标准)、ECO(经济)、SPORT(运动)和smart(智能)。
我们从ECO经济模式开始，在ECO模式下，长安UNI-V的油门显得比较慵懒，整体转速保持在1400-1500rpm。加速曲线平缓，踩下油门后，变速箱会在1650rpm左右转速换挡，以保持发动机低转速运行，从而节省燃油。当你结束一天的工作，在归家路上，不徐不疾地行驶，不失为一种沉稳的优雅。
NORMAL标准模式也是我最推荐的日常驾驶模式，该模式下UNI-V的整体表现都处于最均衡的状态。变速箱升挡积极，换挡时机掌握得恰到好处，几乎感受不到顿挫感。
如果你想要驾驶得更有激情，那么就可以切换到SPORT运动模式。运动模式下，长安UNI-V的油门响应速度会更迅捷，变速箱会延迟到2600rpm时才换挡，以保持车辆有着充足的动力加速。
相比ECO模式和NORMAL模式，在SPORT模式下，新车的动态更激进，变速箱降挡会更加积极。比如这时候深踩油门，变速箱能够立马连降三挡，伴随着发动机高亢的声浪，整个加速过程非常爽。
当然，长安UNI-V还有一个“究极”模式——SUPER RACE，如果说运动模式是加强火力的话，SUPER RACE模式就是火力全开。在SUPER RACE模式下，电动尾翼自动升起，运动排气声浪也开始低吼，此时中控屏里会显示车辆加速G值，这时候还可以开启弹射起步及关闭ESP，氛围营造得非常到位。
此时的UNI-V颇有些神经质的感觉，只需轻点油门，就能感受到动力毫无保留地输出，同时变速箱会尽可能地保持低挡位，加速的感觉非常强劲。同时，发动机高昂的声浪也让人屡试不爽。
看到这里，大家就可以发现长安UNI-V的这四种驾驶模式有着明显的区分，而不是除了切换主题外相去无几的选择，这对于一台售价在十多万的四门轿跑来说尤为难得。
另外，长安UNI-V的尾翼在时速200km/h时能带给车辆最大25kg的下压力。但这不是重点，更重要的是当它升起的那一刻，心理马力就增加了25匹。
当然了，虽然SUPER RACE模式很酷，但我建议大家慎用，尤其是对车辆性能还不算熟悉的时候，毕竟开放道路不是易车金港赛道。
最后一个smart智能模式是在UNI-V上新增的一个驾驶模式。顾名思义，车辆会根据目前的行驶状态，自动为车辆匹配更合适的驾驶模式。比如我们在驾驶时，以平稳的风格驾驶车辆，那么它就更接近于标准模式，当我们连续深踩油门时，它的表现就更接近于运动模式。
在UNI-V上，与驾驶模式相匹配的还有4种转向助力，如果你更喜欢沉重转向带来的操控快感，我推荐你将助力模式调到运动模式，如果是女性朋友或是喜欢轻松驾驶的朋友，那么可以切换到舒适模式。
总体来看，长安UNI-V的百公里加速以及制动成绩“拿得出手、说得出口”。此前可能有朋友担心它的动力配不上非常吸睛的造型，现在大家大可放心。长安UNI-V的性能不仅满足大家的驾驶需求，跟其他车友交流(显摆)时，底气也足足的。
提到NVH，作为一名四门Coupe车主，我感觉自己的大众CC风噪和胎噪问题比较明显。所以，在测试同类车型时，我非常关注NVH部分，很期待长安UNI-V能带给我一个惊喜。话不多说，我们直接请出分贝仪。
我们分别对怠速、50km/h、80km/h三种工况的噪音进行了实测，实测时关闭车窗以及空调。
怠速状态下，关闭车窗、空调，此时车内噪音值为38.0dB。
打开车窗后测得环境噪音值为44.9dB。由此可见，长安UNI-V在怠速情况下的NVH表现还是很不错的，相比我们之前测试影豹的怠速噪音值为38.7dB，长安UNI-V的表现更为出色。
另外，在SUPER RACE模式怠速状态下，关闭车窗、空调，打开运动排气(需挂至D挡才会有声浪)，转速会有略微的提升，此时车内噪音值为52.4dB。
在关闭运动排气后，车内噪音值为45.4dB。
在时速50km/h的情况下，长安UNI-V车内噪音值为55.3dB。
此时，打开车窗测得环境噪音值为67.6dB。此时车内噪音主要来自发动机和风噪，胎噪并不明显。
在时速80km/h的情况下，长安UNI-V车内噪音值为59.7dB。
此时，打开车窗测得环境噪音值为67.3dB。此时的噪音主要来自风噪和胎噪，马牌MC6轮胎主打运动性，抓地力出色，增加的这一点胎噪的增加我觉得是完全可以接受的。
虽说长安UNI-V是一辆四门运动轿跑，但它的使用场景是以日常代步为主，因此舒适性也显得尤为重要。
长安UNI-V采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的组合，底盘和悬架的调校巧妙地在运动与舒适间找到了平衡，照顾到家用的同时，也能够带给车辆足够的运动性。
在高速过弯或是紧急变线时，DTV动态扭矩矢量控制系统能够按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。底盘的极限较高，悬架的侧向支撑性到位，让整个车身没有丝毫晃动便能完成整套动作。
长安UNI-V的路感非常清晰，细小震动和颠簸在车内能够较为清晰的感知，但并不会让人不适。当遇到一些比较大的起伏或颠簸时，富有韧性的悬架后段能够很好的缓解冲击，很有欧系车的感觉。对于日常代步来说，这样的表现很是不错。
最后，再给大家分享一些小细节，长安UNI-V采用了大哥长安UNI-K同款小尺寸方向盘，打满方向只需一圈半，适应之后感觉很顺手。UNI-V的风琴式油门踏板也深得我心，脚掌放在上面有出色的支撑性，驾驶者也更容易把控油门的深浅。
我可以很负责的告诉大家，UNI-V绝对是目前UNI序列中最运动的一款车型，虽然UNI-T和UNI-K有着动力更强的2.0T版本，但轿跑车型所带来的操控优势足以让人忽略掉缺少的那一点排量。
说了这么多，想必大家很想知道这台车的售价以及上市时间。我们也根据此次的体验以及之前获取的一些信息进行了推测。
关于上市时间，长安UNI-V预计会在今年第一季度上市。目前已知的消息是：1月10日，长安UNI-V将开启盲订。即在不知道售价的情况下进行订购。按照惯例，这一部分订车的朋友也会最大程度的丰富的优惠政策。
价格方面，长安UNI-V定位为紧凑级轿车，我们估计这台车的售价会在12-15万元左右。根据已知的消息，最低配车型将不会配备电动尾翼，或许售价会进一步降低。说到这里，我们反观市面上在售的四门Coupe车型，像刚才提到过的奔驰CLS、奥迪A7，价格均在50万以上，售价更亲民的长安UNI-V无疑能够实现更多人的四门Coupe梦。
长安UNI-V是方舟架构平台下的首款轿车车型，方舟架构平台排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动、高压混动、插电混动3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式。因此，不排除后期我们能开到混动版本的UNI-V。
编辑总结：
从本次的体验来看，长安UNI-V在驾驶体验以及乘坐体验方面均有亮点。长安UNI-V是15万以内少有的四门运动轿跑，它拥有电动尾翼、5种驾驶模式、自带声浪以及UNI序列广受好评的设计，加之亲民的售价，相信足以成为不少年轻人的第一台四门运动轿跑。如果你想购买的是一台兼顾运动和优雅的轿跑车型，长安UNI-V必定会出现在你的购物车里。我们期待它上市时能带给大家更多的惊喜，也期待它的市场表现。