在使用我们的长期 2021 讴歌 TLX A-Spec整整一个月后，我对新的TLX Type S寄予厚望。当你从一个好的基础开始时，这意味着事情只会变得更好，对吧?底座 TLX 华丽的钣金下方的底盘非常出色。这款四门车紧致且反应灵敏，正如您期望的高性能德国运动轿车一样，而 SH-AWD 系统是业内最好的系统之一，极大地提高了其灵活性。
但并非所有配备 2.0 涡轮增压四缸发动机的 TLX A-Spec 在驾驶乐趣方面都是完美的。10 速变速箱充其量是平庸的，虽然发动机发出的噪音很好，但带有 2.0 涡轮增压的雅阁可以直线超越它。有足够的推动力让事情变得生动，但它不会提高你的脉搏。
输入TLX Type S。它标志着讴歌强势回归高性能汽车(超越 NSX)，这也是讴歌解决标准 TLX 问题的机会。让我们进入它。
S 型启动了四缸发动机，转而采用 Acura 全新的 3.0 升涡轮增压 V6。这个引擎暂时是Type S独有的，它是赢家。不过，不要指望高转速的经典本田体验。相反，就像新的涡轮增压 Civic Type R 一样，这款 V6 是扭矩怪兽。354 磅英尺的峰值在 1,400 rpm 的转速范围内达到低点，然后持续到 5,000 转。它的峰值功率为 355 马力，转速为 5,500 转/分，此后不久就达到了 6,200 转。
讴歌仍然找到了一种方法，使这种转速相对较低的 V6 听起来比实际情况更疯狂。在 Sport 和 Sport+(打开主动排气阀)中到达红线的旅程对耳朵来说是音乐。它的声音并不大，但音调随着转速的增加而增加到比您想象的要高得多的音符。打开窗户，您还会听到一些涡轮旋转的噪音，以获得更多的戏剧效果。与标准的 2.0T 相比，这款发动机的个性和品格水平都非常出色。只有宝马的直列六缸发动机——在 M340i 中——提供了同样诱人的噪音。
这个引擎的拉力也与其发出的声音相匹配。祝你在任何地方都能找到死点或弱点，因为它不存在。在多肉的转速带结束时没有扭矩悬崖，虽然 S 型可能不会赢得每场红绿灯阻力赛——讴歌估计大约 5 秒的行程达到 60 英里/小时——它足够快，足以让你过得很好时间到了。这辆讴歌 V6 的 355 马力比您在M340i、AMG C 43或Q50 Red Sport 400 中发现的要小，这让我一秒钟都没有烦恼。加速足以在后路上开得太快，而发动机在那里是一个有趣的合作伙伴。考虑强调选中此框。