新型Kona N的八速双离合器控制单元经过专门校准可加快换档速度

时间:2021-05-08 10:08:30来源:
导读最近,人们对手动变速箱充满了热爱,也许是因为我们已经达到了某种程度的自动变速箱标准。突然之间,双离合器变速箱(DCT)带来了如此高的驾

最近,人们对手动变速箱充满了热爱,也许是因为我们已经达到了某种程度的自动变速箱标准。突然之间,双离合器变速箱(DCT)带来了如此高的驾驶满意度,已成为妖魔化的原因,因为敏锐的驾驶员仍然渴望在变速杆上换取最吸引人的驾驶体验。

不过,制造商们并未放弃(他们不能放弃,因为汽车比人类驾驶员更容易节省燃料),而最新推出的汽车之一就是现代的八速“湿式” N DCT。这个半自动的“盒子”首先出现在海外市场的Veloster N上,然后出现在i30 N上,现在它是新款Kona N的独家装备。因此,现代希望将发烧友放在一边。

N DCT由现代自己的零部件公司Hyundai Transys生产。它的代号为D8F48W,特别适合于高性能应用,它确实是套件。它可以处理来自发动机的354lb ft的输入扭矩,具有多种奇特的驾驶模式(名称稍有些呆板,例如N Grin Shift),而且省钱又省钱。

像所有DCT装置一样,该装置基于手动变速箱,这是自动手动变速箱的终极体现,但带有两个离合器,从而消除了其单离合器前臂不受欢迎的扭矩中断。像大多数DCT一样,主齿轮组分为两根轴,每根轴一个离合器,前进速度在一个离合器上偶数排列,而在另一个离合器上偶数排列。因此,第一,第三,第五和第七个由一个离合器控制,第二,第四,第六和第八个由另一个离合器控制。

像现代公司自己的七速变速箱一样,较小的DCT(例如,现代的七速变速箱)具有干式离合器,以简化操作,减轻重量并减少阻力;但是为了控制高扭矩车型的磨损和发热,离合器是湿的,这意味着它们像摩托车离合器组件或扭矩矢量轮轴一样在油中运转。

虽然较小的干式DCT可能具有电动执行器以实现交换比率,但该DCT具有液压系统和两个油泵。一种是用于润滑齿轮和冷却离合器的高流量泵,另一种是为齿轮选择系统产生压力。两者都是电动的,因此不会从发动机汲取任何机械动力,并且可独立于发动机和最终驱动器保持压力。

可以说,变速器通过与发动机集成的方式,与动力总成整体具有更高的集成度。例如,当驾驶员使用超过90%的油门进行加速时,N Power Shift模式将起作用,以提供更激进的升档,同时短暂的气缸切断会在排气口产生爆裂声,这可能是对更极端的反击的致意。拉力赛车中使用的-lag系统。在N Grin Shift模式下,它允许超载20秒以提供最大加速度,但是在驾驶员再次使用之前,有40秒的强制休息时间。

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