最近，人们对手动变速箱充满了热爱，也许是因为我们已经达到了某种程度的自动变速箱标准。突然之间，双离合器变速箱(DCT)带来了如此高的驾驶满意度，已成为妖魔化的原因，因为敏锐的驾驶员仍然渴望在变速杆上换取最吸引人的驾驶体验。
不过，制造商们并未放弃(他们不能放弃，因为汽车比人类驾驶员更容易节省燃料)，而最新推出的汽车之一就是现代的八速“湿式” N DCT。这个半自动的“盒子”首先出现在海外市场的Veloster N上，然后出现在i30 N上，现在它是新款Kona N的独家装备。因此，现代希望将发烧友放在一边。
N DCT由现代自己的零部件公司Hyundai Transys生产。它的代号为D8F48W，特别适合于高性能应用，它确实是套件。它可以处理来自发动机的354lb ft的输入扭矩，具有多种奇特的驾驶模式(名称稍有些呆板，例如N Grin Shift)，而且省钱又省钱。
像所有DCT装置一样，该装置基于手动变速箱，这是自动手动变速箱的终极体现，但带有两个离合器，从而消除了其单离合器前臂不受欢迎的扭矩中断。像大多数DCT一样，主齿轮组分为两根轴，每根轴一个离合器，前进速度在一个离合器上偶数排列，而在另一个离合器上偶数排列。因此，第一，第三，第五和第七个由一个离合器控制，第二，第四，第六和第八个由另一个离合器控制。
像现代公司自己的七速变速箱一样，较小的DCT(例如，现代的七速变速箱)具有干式离合器，以简化操作，减轻重量并减少阻力;但是为了控制高扭矩车型的磨损和发热，离合器是湿的，这意味着它们像摩托车离合器组件或扭矩矢量轮轴一样在油中运转。
虽然较小的干式DCT可能具有电动执行器以实现交换比率，但该DCT具有液压系统和两个油泵。一种是用于润滑齿轮和冷却离合器的高流量泵，另一种是为齿轮选择系统产生压力。两者都是电动的，因此不会从发动机汲取任何机械动力，并且可独立于发动机和最终驱动器保持压力。
可以说，变速器通过与发动机集成的方式，与动力总成整体具有更高的集成度。例如，当驾驶员使用超过90%的油门进行加速时，N Power Shift模式将起作用，以提供更激进的升档，同时短暂的气缸切断会在排气口产生爆裂声，这可能是对更极端的反击的致意。拉力赛车中使用的-lag系统。在N Grin Shift模式下，它允许超载20秒以提供最大加速度，但是在驾驶员再次使用之前，有40秒的强制休息时间。