EQS并不是第一个全电动梅赛德斯，但它可能是第一个重要的。因为EQC和EQA位于与普通汽车和SUV共享的平台上，因此固有地受到了损害，所以EQS引入了Merc的新的主要是铝制纯电动汽车的“模块化电气架构”。
这个可扩展的平台已经制造了大约7年，预示着专用，毫不妥协的电动梅赛德斯时代的到来。极其复杂的EQS就是产生的。梅赛德斯正在争取未来的模板，以及下一代大型电动汽车(短期内会出现较小的EQE“商务轿车”，然后是EQS / EQE SUV)的样板。
因此，这款车着重于大事。尤其重要的是，从哲学上讲，它是S级电动车-定义Benz品牌的汽车，与之相比，该车在其中投入了更多的资源。用首席执行官OlaKällenius的话来说：“ EQS旨在超越甚至是我们最苛刻的客户的期望。这正是梅赛德斯(Mercedes)为了获得名称中字母“ S”而必须做的。因为我们不会轻信那封信。”
EQS'450+'将于今年年底上市，配备一台329bhp的后置电动马达和一个使用相对较少的稀土材料的108kWh最新一代模块化电池。稍后将提供更小的90kWh电池。英国至少在开始时就错过了双电动机全轮驱动516bhp EQS'580'。真可惜。但是，尽管EQS不如保时捷Taycan或奥迪e-tron GT那样运动，但由于其豪华性，梅赛德斯已经确认将采用AMG的版本，最高时速可达750bhp。
价格大体上与S级车一致，因此应该从大约80,000英镑起。
EQS的长度超过五米，宽度几乎为两米，与S级差不多。但是它的车身是不同的，更具空气动力学特性的驾驶室前移形状。前端很低且完全密封，带有翻盖式引擎盖，您无法打开(除非您为Mercedes经销商工作)，而只有在汽车需要冷却时才会露出的风道和百叶窗。在其他地方，门把手是弹出式的，在低位悬挂的电池下方，地板通常是平坦的。
那只是冰山一角。在风洞中所有这些小时的结果是阻力系数仅为0.20Cd(当配备19英寸车轮和大概是低骑运动模式时)。这使EQS成为有史以来最气动的量产车-除了像大众XL-1这样的专门生态专家外-意味着电动豪华轿车在其最滑爽，最有效的配置下，每次充电之间可行驶477英里。与汽油动力S500大致相同，平均逼近26mpg。
EQS的电池可以在行驶时进行预热或冷却，因此随时可以接受最快的充电。梅赛德斯声称200kW的充电器可以在15分钟内补充186英里的续航里程。可惜–可让您更少时间摆弄EQS的强大抵抗力，即巨大的触摸屏中枢神经系统。新车标配了S级人像触摸屏和仪表板，但您可以(并且应该)升级到巨大的“ MBUX Hyperscreen”，以获得惊人的377sq。英寸的屏幕。