导读 通用汽车的全尺寸SUV(包括Chevy Tahoe和Suburban，GMC Yukon和Cadillac Escalade)都具有侵入性的电子稳定性控制功能。我们必须在四轮驱
通用汽车的全尺寸SUV(包括Chevy Tahoe和Suburban，GMC Yukon和Cadillac Escalade)都具有侵入性的电子稳定性控制功能。
我们必须在四轮驱动SUV上进行低档行驶，才能在打滑板测试期间禁用稳定性控制系统。使用该方法，我们记录的最佳结果是在GMC Yukon Denali中乏味的0.73 g。
Tahoe柴油的最高速度在4Low中被限制为35 mph，这导致可悲的0.53 g的结果，并且车辆的防滑垫性能首次受到其最高速度的限制。
在我们的转弯测试中，通用汽车的新型大型SUV受其侵入式稳定性控制系统的限制。我们的防滑板测试围绕直径300英尺的圆进行，我们在左右旋转的同时测量平均侧向抓地力。我们每年测试数百辆汽车，结果通常受轮胎和汽车重量等因素的影响，并且给定模型的变体通常具有相似的性能。但是，这些新的一体式SUV有所不同。
该异常现象是在我们对2021年雪佛兰Tahoe Z71进行的首次测试中发现的，该车配备了5.3升V-8和Goodyear Wrangler TrailRunner全地形轮胎。稳定性控制系统具有很高的侵入性，以至于我们必须达到4Low才能禁用它，然后才能实现最大的防滑垫性能。在两轮驱动模式下，转弯接近车辆极限时，系统会严重切断动力。即使在我们用来确定年度10Best大奖的公共道路上测试新的Tahoes时，我们也注意到稳定性控制对接。我们已经测试了GM新大型SUV的六种变体，并且我们记录的最佳结果是令人印象深刻的0.73 g来自GMC Yukon Denali。作为参考，迄今为止我们记录的最高数字是1。，甚至是重型拾音器也可以在0.70克的范围内转弯。低于0.50克的结果是现代乘用车闻所未闻的。